也談談合并，機場，總部

小太陽0811

一:西咸合并
其實不清楚為什么許多人希望西安和咸陽兩個城市去合并，如果只是單純增加幾千億GDP，這種總量增而人均可能還下降的增幅意義有多大。
感覺最好的情況是能夠把西咸新區(qū)徹底給西安（而不是咸陽市全部），不要在存在共管，西安管，咸陽管的概念。西安就是西安，咸陽就是咸陽，西咸就是銜接。
二:機場三期
經常在論壇看到拿西安旅客吞吐量做對比，看排名，其實這個排名能有多大的意義，不出意外，未來西安機場旅客吞吐量沖到第五是大概率事件，甚至第四（單機場量，非城市總量），可是這僅僅是一個數字，西安的航線加油均量，單航線距離比杭州，成都少很多。一方面是國際航班少，一方面是太中心，導致航線都不長。
在看一個城市機場旅客吞吐量的時候更應該看看全省民航旅客吞吐量，貨運量這些指標，西安機場再大，多多少少是因為有地理位置客觀因素存在，但是一個省的民航吞吐量情況基本能反應經濟整體情況（省會強，地級市也好才是好目標）。
南京，青島，長沙，武漢，天津機場吞吐量都不大，但是并不影響人家經濟發(fā)達，南方一個地級市的旅客吞吐量五百萬，千萬級的非常多。
三:央企總部
央企總部其實人不是很多，小央企幾百人，大的一兩千�？靠偛堪徇w并不會帶來多大的稅收，比如西電集團走了，我理解他原來在陜西的廠子只要沒有走，這部分地方稅依然在陜西。
而央企的中央稅不管總部在哪里，都不受影響，都是給中央。
央企實際稅收貢獻是靠二級企業(yè)，三級企業(yè)，這些二級企業(yè)和三級企業(yè)在哪里就更關鍵，但是他們是按照產業(yè)布局或者地區(qū)設置的，往往沒發(fā)搬遷，華東大區(qū)就是華東大區(qū)，稅收多是因為華東地區(qū)經濟好。當然央企總部的搬遷會帶來一些圍繞他的配套產業(yè)，配套公司隨之過來，這個是有意義的。
西安現在缺的不是總部，是實打實在西安注冊，生產，經營，運行的廠或者公司。

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贊頌幸福

西咸合并倒是不抱什么希望了，西咸新區(qū)行政化歸西安就好，夠發(fā)展小三十年了，后面怎么樣沒人能知道

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吃的不多

聽君一席話，勝讀一席話

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瑪卡巴卡

市里，非常多的人，主張西咸合并，從土地空間上，西安是不缺少土地，但你不知道的事，是西安缺少城市用地指標，
秦嶺生態(tài)紅線占總面積的40%，國家文保單位占總面積的12%-14%，目前耕地指標是498萬噸，一畝地，基本上就是800斤—1000斤的產量，這些占到了總面積30%左右，
要是土地都能使用，西咸新區(qū)的公園，為什么要恢復耕地？那是因為沒有城市用地指標，原本就是耕地指標

蓮湖區(qū)的一些學校，沒有城市用地指標，教育局只是擔風險，未批先建，等開年挪用指標，給學校，

你并不知道，西咸一體化是怎么來的，
從21世紀初，西安SWSJ坐在FZL家門口，為了什么？沒有城市用地指標，從2001年黃掉的項目，不計其數，比如京東方的廠，區(qū)里拿不出那些指標，就眼睜睜的，看著黃掉，
高新，經開，不止一次，從漢中，安康，榆林，寶雞，商洛，購買城市用地指標，

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浩瀚星辰

寫得挺好的，記得以后別寫了

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六六六

第一西安的城市用地指標少，再有你以為合并就是簡單將咸陽和西安gdp相加這么簡單嗎？
你大腦也太簡單了，咸陽是四線城市，但是咸陽關中區(qū)域的區(qū)縣都是緊靠機場，隴海線，包括高鐵，高速全部都是優(yōu)質土地，西安是一線城市，西安把咸陽合并，咸陽原本的這些地方也就屬于也就屬于一線城市的地方了，四線城市和一線城市的政策能相提并論嗎？

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瑪卡巴卡

每年政協提議，必提城市用地指標問題，這是為什么，是因為缺少這個玩意，市里，省里都非常清楚，沒有城市用地指標建設，就是違建�。。�！

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灃東一哥

這不管，那不管；這沒用，那沒用。

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